詳細介紹起動機起動系統的具體結構

要使發動機由靜止狀態過渡到下作狀態，先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，下作循環才能自動進行。發動機由靜止轉人下作狀態的全過程，稱發動機的起動。

完成發動機起動過程所需的一系列裝置稱發動機起動系統。起動系統主要由蓄電池、起動繼電器、起動機和點火開關等組成，現在的電控汽車，一般采用了ECU控制起動繼電器的方式來控制發動機的起動過程。起動機在點火開關、起動繼電器等元件的控制下，將蓄電池的電能轉變為機械能，帶動發電機飛輪使曲軸旋轉，完成發動機的起動過程。起動時，點火開關置于ST檔，ECU控制模塊控制起動繼電器，使繼電器線圈通電后觸點閉合，從而產生的磁力，吸引鐵芯左移，鐵芯一端的撥叉使驅動齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，吸引線圈和保持線圈的電流通過電動機的繞組，電樞開始轉動，驅動齒輪在旋轉中移出，帶動飛輪齒圈一起旋轉，驅使發動機曲軸轉動，直至發動機能在自身動力作用下繼續運轉為止。

根據試驗方法分析可知，起動機沖擊緩沖系統特性的試驗方法有兩種：一是通過飛輪齒圈沖擊來反映沖擊緩沖系統特性，另一個是通過起動機殼體沖擊來反映沖擊緩沖系統特性。針對兩種試驗方法分別提出兩種試驗規范。

1、試驗條件：

試驗環境溫度：由于起動機緩沖系統特性的測定先要起動機自身輸出性能的正常。根據QC/T277-19《起動機特性試驗方法》的規定：在環境溫度為(20士0.5)℃時進行試驗，其測得的各項參數值可不作溫度修正，所以本次試驗需在環境溫度為(20士0.5)℃時進行試驗。

試驗電源：汽車起動機的測試試驗電源通常為汽車蓄電池或模擬電源，額定電壓有兩種，分別為12V和24V，根據QC/T413-2002《汽車電氣設備基本技術條件》的規定，試驗直流電源用汽車蓄電池或波紋系數不大于0.1%的整流穩壓電源，或上述兩種電源并聯工作。仲裁性試驗時的電源  為蓄電池。本文設計的試驗系統選用的額定電壓為12V，額定容量為60Ah的蓄電池。

起動時間間隔：為保護起動機和蓄電池，蓄電池供電的穩定性，起動機起動時間間隔設為2min。

起動機機體溫度：溫度過熱會導致卡齒，會對起動機驅動齒輪和發動機飛輪齒圈造成損壞，且起動機的性能也會受到影響，為保護起動機并讓其性能不受溫度過熱影響，根據企業沖擊試驗臺規定要求，試驗過程中，起動機機體溫度不可以超過40 ℃。

采樣率：根據奈奎斯特采樣定理，采樣頻率應大于兩倍信號   高頻率，工程上一般取4-6倍信號   高頻率，根據起動機沖擊力頻率，采樣率應設定為24kS/s。

2、測試參數：根據試驗方法可知，需要測試的參數為發動機飛輪齒圈處的沖擊力，具體為沖擊力臂對力傳感器垂直向下的沖擊力。

3、測試位置：飛輪齒圈沖擊試驗是為測取發動機飛輪齒圈處的沖擊力，為實現沖擊力的測取，將在發動機飛輪齒圈上固定一沖擊力臂，測取沖擊力臂對力傳感器垂直向下的沖擊力，所以測試位置在沖擊力臂的端口。

4、評價方法：從根本上來說，起動機沖擊是由于扭矩的擾動引起的，可以借鑒沖擊信號的方法來起動機沖擊緩沖系統特性的評價方法。一般來說，對于沖擊信號的時域特性可用沖擊力   大值、沖擊峰值上升時間、沖擊峰值下降時間、沖擊持續時間、沖擊能量等指標來描述。由于起動機起動沖擊持續時間較短，沖擊信號屬于低頻信號，頻率也不可作為評價指標提出，所以起動機緩沖系統系統特性可以從幅值和作用時間兩個方面進行。幅值反映了沖擊的程度，作用時間反映沖擊的持續時間和變化的快慢。