我國汽車起動機的特性方法及今后設計特點

我國汽車行業標準QC/T29064一92對汽車起動機的特性試驗方法和各種型式試驗方法均作了相關的規定，   標準ZBT11001一86則規定了測取起動機在不同負載轉矩下的轉速、電壓、電流等參數，以確定起動機的額定功率及獲得起動機特性曲線的具體方法。這些方法均出版在計算機輔助測試技術(CAT)尚未充分發展和應用的年代。

由于CAT技術的發展，從90年代初就開始針對汽車起動機性能自動檢測技術及設備進行   ，其技術水平在不斷進步。

我國   臺汽車起動機性能CAT系統設備。該設備運用APPLE一II型計算機進行數據采集和控制，能連續檢測不同負載點的電壓、電流、轉矩和轉速，并自動進行功率計算，修正和描繪出特性曲線。該系統還采用了能由計算機控制的整流電源作為“蓄電池”，該“蓄電池”的放電特性可以根據所檢測起動機的功率進行自動調整，從而從根本上解決了試驗電源與起動機功率不匹配的問題。這套系統具有   的代表性。

小型輕量化是汽車起動機今后的設計和   課題

由于計算機輔助技術(CAD/CAE/CAT)能大幅提高產品與優化周期，減少盲目性，并顯著降低產品的試制、試驗與檢測成本，因此充分運用計算機輔助技術來提高我國起動機產品的質量是一個正確、必然的發展方向。針對我國汽車起動機行業現狀，通過對起動機的發展   概況進行總結，提出以下新的   課題：

(1)多目標、全性能優化技術   起動機是一個機、電、磁一體化系統，其產品性能與各方面的參數均有關聯。如果能夠對起動機從元件到系統設計，從材料特性到加工，從裝配工藝參數，到成本控制等各方面建立多目標的綜合模型，結合電磁、機械系統的有限元分析軟件，運用全性能優化技術，對起動機產品進行優化設計與制造管理，那么起動機產品質量將會步入規范化穩步提高的軌道。

(2)   、通用性的性能檢測平臺。現有的性能檢測CAT平臺，無法將模擬頂齒試驗、空載試驗、負載試驗、制動試驗、電磁開關動態特性試驗、斷電試驗、運轉試驗、超速試驗等進行集成，而是分別由許多試驗臺單獨進行；缺乏通用性，不能對不同型號的起動機作性能試驗。因此，   一套、通用性強的計算機輔助測試設備，不論對完善企業的檢測手段，提高產品檢測效率，還是對新產品的   ，均是大有益處的。

(3)   汽車起動機設計軟件。如果能組織各方面的力量，   一套汽車起動機設計軟件，那么這個軟件就會成為我國起動機行業知識、經驗的結晶。此軟件可以結合現代三維設計技術，結合全h}能優化計算軟件、有限元分析軟件，將各種零部件、材料做成標準庫，不但能進行元件設計、系統設計，還能對所設計的起動機性能進行動態仿真，獲得各種性能指標和曲線。