汽車起動機相關技術的發展息息相關

減速型起動機的一般原理：當按下起動開關，起動繼電器線圈和觸點吸合，吸引線圈和保持線圈的電路接通。其電路為：蓄電池正極一起動繼電器一電磁開關接線柱，然后分兩路，一路為保持線圈一搭鐵一蓄電池負極；另一路為吸引線圈一起動機磁場繞組一搭鐵一蓄電池負極。

活動鐵芯在兩個線圈吸力的共同作用下，克服復位彈簧的彈力而向左移動，帶動撥叉將單向離合器推出與負載飛輪嚙合。由于此時吸引線圈的電流流經磁場繞組和電樞繞組，能產生   的電磁轉矩。所以單向離合器的小齒輪是在緩慢旋轉的過程中與負載飛輪嚙合的。在齒輪嚙合好的同時，由于活動鐵芯的繼續向左運動，使得接觸盤與主觸點接通，于是蓄電池的大電流流經起動機的電樞和磁場繞組，產生較大的轉矩，起動機正常起動，帶動發動機旋轉起動發動機。與此同時，吸引線圈被短路，齒輪的嚙合位置由保持線圈的吸力來保持。

當發動機被起動，松開起動開關的瞬間，保持線圈中的電流只能經吸引線圈構成回路。由于這兩個線圈的繞向、匝數相同，此時它們所產生的磁通方向相反而相互抵消，于是活動鐵芯在復位彈簧的作用下回至原位，單向離合器小齒輪退出嚙合，接觸盤脫離與主觸點的接觸，切斷主回路，起動機停止運轉。

由上可見，減速型起動機通過在電樞軸與傳動軸之間增設   減速機構，使得電機在同等輸出功率的J清況下可以將電樞轉速提高，將轉矩減小。這樣，電機的尺寸、材料消耗就可以減小。起動機可以被設計得而緊湊，同時還能使蓄電池的負擔減輕。一般減速型起動機的傳動比在3-4左右，總質量比同等功率非減速型起動機減少約35%，總長度能減少約29%左右。目前我國減速型起動機的發展非常，其產量己經達到汽車起動機年總產量的60%以上，并且還在逐年遞增。但其質量水平難以顯著提高，因為這與起動機相關技術的發展息息相關。

國內許多汽車電器生產廠都能生產這種水平的永磁減速起動機?，F在各汽車制造廠的輕轎車都采減速起動機。例如上海桑塔納、上海大眾BS、一汽大眾C.5車、A4車、捷達5V、2V、神龍富康、北京吉普車都采用永磁減速起動機。大功率起動機將以電勵磁式減速為主。

象中汽長電股份有限公司從20世紀80年代后期開始生產減速起動機，己經有15年以上的設計和生產經驗，并且從   (如德國、韓國、日本)引進了從加工、焊接、轉子生產線，總裝配線，到測試技術等大批具有90年代   水平的轎車電器生產的成套設備。生產了1.1kW-1.4kW的十幾種型號的減速起動機，而且大部分為永磁減速起動機。今后將逐步以永磁減速起動機取代中、小型傳統型起動機。電激式的5kW左右的大型起動機也己生產了多種型號，并己批量向各主機廠供貨。

我國轎車用的減速起動機的制造技術己達到世界水平，重型起動機的制造技術也正在縮小與世界水平的差距。