了解減速起動機的基本結構是怎樣的

減速起動機從20世紀80年代以來獲得迅猛發展。減速起動機的電樞不直接驅動單向離合器及其驅動齒輪，而是通過電樞與單向離合器之間安裝的減速裝置，以便能采用高轉速的小型電動機，使起動機傳遞給驅動齒輪的轉矩增大。減速起動機與同功率的守舊起動機相比，有體積小、質量輕、輸出轉矩高等優點。隨著整車品質要求的提升，現代汽車對起動機提出了新的要求，減緩沖擊、輕量化、智能化和高壽命已成為起動機的主要方向。起動機沖擊振動是影響現代汽車品質的重要因素，甚至可能引起結構元件的疲勞損壞。為了減緩起動機起動過程中的沖擊，起動機廠家在起動機中加入由橡膠元件組成的沖擊緩沖系統，以此來緩沖起動機起動瞬間的沖擊。由于我國對起動機緩沖系統起步較晚，設計與自主能力較低，橡膠元件等關鍵部件的設計存在很多問題，對起動機沖擊緩沖系統特性沒有相應的測試手段和評價方法。因此，深入分析起動機沖擊的產生機理，針對起動機起動沖擊力相關的測試和分析技術是有的。

起動機的基本功能是將蓄電池給予的電能變換為旋轉力的機械能，克服發動機的阻力矩，將靜止狀態的發動機發動起來，使汽車能夠進入正常運行。起動機沖擊緩沖系統就是在守舊起動機的基礎上增加的減振裝置，起到減緩起動機起動沖擊力的作用。本文主要針對行星齒輪式減速起動機的沖擊緩沖系統進行。

減速起動機大體上是由直流電動機、傳動機構和電磁式控制裝置三部分組成。直流電動機主要有永磁磁、電樞繞組、換向器及電刷等部分組成。傳動機構主要有減速器總成、單向離合器和撥叉等部分組成。電磁式控制裝置一般稱之為起動機的電磁開關，主要有活動鐵心和電磁線圈等組成。

減速起動機的齒輪減速器有外嚙合式、內嚙合式、行星齒輪式等三種不同形式減速起動機減速器的三種形式。

1、外嚙合式其減速機構在電樞軸和起動機驅動齒輪之間，利用惰輪作為中間傳動，且電磁開關鐵心與驅動齒輪同軸心，直接推動驅動齒輪進入嚙合，不需要撥叉。因此，起動機的外形與普通的起動機有大的差別。

2、內嚙合式其減速機構傳動距比小，可有大的減速比，故適用于功率大的起動機。但內嚙合式減速機構的噪聲比大，驅動齒輪仍需撥叉撥動進入嚙合，因此，起動機的外形與普通起動機接近。

3、行星齒輪式減速機構結構緊湊、傳動比大、在同一軸線上，且旋向相同，電樞軸上沒有徑向載荷。由于輸出軸與電樞軸振動較輕，整機尺寸小。

減速起動機的工作過程如下：當將起動開關接通時，蓄電池電流即流過起動機繼電器磁化線圈，起動繼電器觸點閉合，此時電磁開關的吸拉線圈、保持線圈的電路被同時接通。通過吸拉線圈的電路電流為：蓄電池正、起動機起動開關接電器觸點、吸拉線圈、電樞繞組、搭鐵、蓄電池負。通過保持線圈的電路電流為：蓄電池正、起動繼電器觸點、保持線圈、搭鐵、蓄電池負。于是在吸拉線圈與保持線圈的共同作用下，活動鐵心被吸入，帶動撥叉將單向離合器推出，使驅動齒輪與飛輪嚙合。當驅動齒輪與飛輪齒圈接近嚙合時，在活動鐵心的推動下，使其接觸銅片與電磁開關靜觸點接通。這時起動機主電路接通，吸拉線圈被自行短接，起動機電樞旋轉，電樞的轉速經減速器后再經螺旋花鍵軸傳給單向離合器，再通過單向離合器傳給驅動齒輪，驅動齒輪帶動發動機飛輪齒圈運轉，使發動機起動。