柴油發電機啟動困難檢查要點及排風問題

柴油發電機組啟動困難的檢查注意事項

1、檢查電源

可能的原因主要有：1)蓄電池存電不足，柴油機運轉無力或轉速低；2)起動吸鐵開關打滑，碳刷接觸不良；3)接觸線松動或被侵蝕；4)導線過長、過細，導致電阻過大，產生電壓降；5)起動機接線不正確。

2、檢查燃油供給

可能的原因主要有：1)燃油箱無油或管路不通，輸油泵不輸油，會出現輸油泵出油量少或出泡沫狀柴油現象；2)噴油泵泵端壓力過低，供油量少或不供油，空氣未排凈；3)燃油濾清器有水或受堵和有空氣未排凈，會出現白煙；4)噴油器失靈、磨損、柴油機有煙排出；5)燃油噴油泵噴油時間不對，可能為柱塞錯用或齒輪裝錯；6)燃油的牌號不符要求或質量不純，自燃點過高，燃油不能燃燒時排黑煙；7)停車手柄未復位。

3、考慮進氣量不足的可能

問題主要在于：1)進氣受堵，這主要為空濾器積塵過多或受潮所至；2)進排氣門間隙過大或過小，柴油機會有異常響聲；3)配氣定時不對，裝錯或消切后位移；4)排氣受堵，可能為進氣壓縮力不足方面。

冷卻方式

不同類型，不同容量的發電機其冷卻形式也不相同。但所采用的冷卻介質一般為空氣，氫氣，和水三種。以汽輪同步發電機為列，它的冷卻系統為封閉式，冷卻介質都是循環使用的。

（1）空氣冷卻

空氣冷卻都是采用風扇送風的方式，用冷空氣對發電機組繞組端部，發電機組定子和轉子進行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變為熱空氣，在定子和轉子之間的氣息初匯合后，在經鐵芯的風道排出，通過冷卻器進行冷卻。被冷卻后的空氣再由風扇送入發電機內部循環使用，以達到散熱的目的。中，小型同步發電機一般采用空氣冷卻。

（2）氫氣冷卻

氫氣冷卻都是采用氫氣作為冷卻介質，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，乳汽輪發電機大多采用氫氣冷卻。

（3）水冷卻

水冷卻是采用定子，轉子雙水內冷的方式。定子水系統的冷水外部水系統通過水管流至裝在定子幾座上的進水環，在分別經絕緣管流向各個線圈，吸收熱量后再經絕緣水管匯總到裝在機座上的出水環，然后排入發電機外部的水系統進行冷卻。轉子水系統的冷卻入裝在勵磁機側軸端的進水支座，然后流入轉軸   孔內，在沿著幾個經向孔流到集水箱，然后經絕緣管流向各線圈。冷水吸熱后，經絕緣管流入出水箱，再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。

柴油發電機組如何排風？

1、發電機房內溫度盡可能高，一個的出風口應罩根據發氣能流經發環境溫度過稠剽立采用通風機，以加強空氣通風，另一個把室內熱空氣排出室外。防止雜物進入。不與常年風向相逆，以免使通風受阻。若無法避免，則應彎頭或導風板4-8通風形式。

2、冷卻用空氣   引自電機房，具體結構布置電機。

3、冷卻了的柴油發電機組后的空氣濾清器密封良好，以防止熱空氣進入。

當發動機溫度依然很高時，不要打開加水口蓋。否則蒸氣或高溫冷卻液可能會噴出。向水箱中添加冷卻液須注意如下事項：

1、向冷卻系統加入冷卻液前，要其排放蓋緊閉及排放塞位于正確位置。

2、向系統加入冷卻液時不要太快，以避免系統內形成氣泡斷層。

3、空氣須通過通風口或通過填孔排出。如冷卻系統連接有加熱器，加熱器控制閥須打開，注入時應保持單元內通風。

4、注入冷卻液時，液面應達到位于填口塞焊接面下5厘米處冷卻液加好后，應注意啟動并預熱機組。同時檢查冷卻液面，如需要，請補滿。